双离合和CVT谁比较好？

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，希望能够帮助到您 。

目前汽车市场里面，自动变速箱就是AT、CVT以及DCT ，AT是手自一体变速箱
，CVT是无级变速箱，没有档位 ，DCT是双离合变速箱
。从性能和可靠性来看
，AT变速箱是最好的，这个没有什么争议 ，但是在DCT双离合和CVT无级变速箱上面，它们之间谁更稳定
，这个争议还是较大的，我的理解是AT>DCT>CVT ，所以双离合变速箱是比CVT无级变速箱好。

当然这种说话不是觉得的
，因为这两类变速箱，它也要看类型 、品牌 ，只是整体来看双离合比CVT好一些 。双离合变速箱主要搭载在德系车和国产车上面
，CVT变速箱则主要搭载在日系车和国产车上面，从销量上面来看 ，德系车是比日系车高
，而很多人不买日系车，那么就是被CVT拖了后腿 ，因为有些发动机马力充足
，但是CVT变速箱并不能提供很好的爆发性
。

说DCT双离合变速箱比CVT变速箱好，这个说的是湿式双离合 ，因为在双离合器上面，它是分为干式和湿式
，干式双离合器主要搭载在大众入门车型上面，比如大众朗逸
、宝来等 ，因为构造简单
，成本低，所以干式双离合器顿挫感明显 ，并且长时间驾驶不易散热
，小毛病多，这样来看干式双离合器就不如CVT变速箱好。而湿式双离合变速箱 ，它则主要搭载在德系中高端车型上面
，国产车也有些会搭载，虽然湿式双离合变速箱的缺点是有顿挫感 ，但是加速的爆发性很高
，很适合搭配大排量发动机，这点就能体现出湿式双离合变速箱优于CVT变速箱 ，目前市面上多数车型是采用湿式双离合变速箱 。

CVT变速箱主要采用在日系车型上面，本田、丰田 、日产均有使用
，但是马自达这个日系品牌，它就主要采用AT变速箱 ，所以价格比较偏高
。从日系车的定价上面也能大致发现
，只要采用CVT变速箱的车型，它的价格都会略低一些。本田思域搭载1.5T发动机 ，它动力输出强劲
，可是因为采用CVT变速箱，它的加速性能可以被很多1.4T排量的车型超越 ，而这些车型它多采用双离合变速箱 。

总结：双离合变速箱整体好于CVT变速箱
，但说的是湿式双离合变速箱。双离合变速箱的优点是换挡快，所以加速也特别快 ，缺点则是在低速行驶时
，车辆顿挫感比较明显；CVT变速箱的优点是加速很平稳，即使是低速状态 ，他也不会有顿挫感，但缺点是加速不明显
，这样超车所需要的时间更久一些
。

干式双离合从使用之初，就被车主诟病 ，为什么买的人还是很多？

长期以来
，我们一直在强调一点，对于自主品牌来说 ，最紧要的任务就是在确保产品品质的基础上
，建立起自己的核心技术，尤其是发动机
、变速箱和底盘调校。其中自动变速箱是非常重要的方面 ，最近几年
，虽然我们看到国内一些第三方供应商，比如盛瑞、东安动力等厂商都推出了6速 、8速手自一体变速箱 ，即6AT
、8AT变速箱
，但是到了厂商层面，尤其是吉利、长安 、长城等一线自主品牌在推出自家的自动变速箱时 ，基本上趋势都是面向双离合变速箱，我们看到
，在一些低级别的产品上，这三家基本都使用了双离合变速箱 。

大家都知道 ，在当前的自动变速箱中
，双离合变变速箱应该算是处在鄙视链的末端，大家都知道 ，双离合变速箱的顿挫感和承受扭矩较小是一个明显的短板
，从使用体验上来看，手自一体变速箱（AT）、无级变速（CVT）变速箱整体表现都比双离合变速箱要好
。这也是为什么吉利
、长安、长城的中高端车型基本都搭载的是爱信的6AT 、8AT
、采埃孚8AT的原因所在 ，其实厂商自己也明白
，爱信、采埃孚的6AT 、8AT本身就代表着一种先进性，所以放在自家的产品上 ，算是一种产品力提升。

那么为什么自主品牌厂商不在大多数车型上使用爱信和采埃孚的6AT
、8AT变速箱呢？或者说自主品牌为什么不研发AT变速箱和CVT呢？首先是第一个问题
，虽然6AT、8AT变速箱的成熟度更高，产品力更强大 ，使用体验也更加优秀，但是这两个品牌的变速箱在采购方面的成本是很高的
，爱信相对便宜一点，但是整体也很贵 ，想想看
，7 、8万的国产车搭载一台爱信
、采埃孚的6AT、8AT变速箱，结果就是要么其他配置要大力缩减 ，要么就只能不挣钱了
，哪一个都不符合自主品牌的利益和诉求 。

第二个问题，其实目前全球AT变速箱最成熟的技术和专利 ，基本上都集中在爱信和采埃孚两个厂商手里
，那么有专利作为技术鸿沟，自主品牌想要通过模仿 、复制的形式去逆向研发AT变速箱 ，基本上是不可能的
。而CVT变速箱情况就更难说了
，虽然CVT变速箱相比于成熟AT变速箱便宜一些，但是目前CVT变速箱的核心部件—传动钢带只有德国博世和舍弗勒能够生产。所以自主品牌自己研发AT变速箱和CVT变速箱 ，难度是非常大，就算勉强研发出来
，成熟度和使用体验也都是比较差的 。

但是尽管如此，自主品牌一定要有自己的自动变速箱 ，否则一旦因为合作破裂或者其他原因
，导致供应商压缩或者中断对自主品牌的供货时，对于自主品牌的影响是非常大 ，所以为了市场和产品“安全
”
，自主品牌在一些低价且走量的车型上，一定要实现发动机
、变速箱等核心部件的自产自研！

那么为什么双离合变速箱就能成为自主品牌在变速箱领域的“救星”呢？其实我们看到大众、通用等品牌都有双离合变速箱 ，当然还有格特拉克等供应商也有双离合变速箱
，前面我们也说了，很多自主品牌也有自家的双离合变速箱
。那么为什么在双离合变速箱层面 ，就不存在AT变速箱和CVT变速箱那样的专利壁垒和技术鸿沟呢？

事实上我们举一个例子大家就能明白
，大家想想看看，三星 、LG、华为
、小米、OPPO 、一加等手机厂商用的是什么系统？没错 ，它们用的都是安卓系统，这些厂商在原生安卓系统的基础上
，通过后期设计，让系统显示在前端时 ，各有各的特点。为什么这么多国内外厂商都能用安卓系统
，并且在原生安卓的系统的技术上进行二次开发？原因就是安卓是开源的，也就是说源代码是公开的 ，大家都可以使用
，并且进行后期开发 。

双离合变速箱也是如此，事实上双离合变速箱的结构和基本原理都是一致的 ，只不过双离合变速箱的底层技术并没有掌握在一家厂商手里
，所以事实上也有点“开源 ”的意思了，那么在这样的情况下 ，事实上双离合变速箱最底层的技术就变成公开的了
，在这样的情况下，自主品牌厂商就能在“原生
”双离合的技术上进行重新调校和二次研发 ，使得其适应自家发动机
。当然最重要的是，还是双离合变速箱本身的底层技术比较简单
，不存在专利垄断的可能性。

所以自主品牌在必须要有自己的自动变速箱，而AT变速箱和CVT变速箱技术和专利壁垒比较难以突破的情况下 ，只能投身相对容易的双离合变速箱
，但是尽管如此，双离合变速箱的天然缺点并没有被完全攻克！因此从长远来看 ，只要还是在燃油车时代
，AT变速箱和CVT变速箱更值得自主品牌厂商努力研发！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

说到干式双离合 ，真的让人又爱又恨
，从第一款干式双离合装配在汽车上时，故障就挺多的。但就是这样一款离合器 ，在人们“喷”它的时候
，还是卖得不亦乐乎
。都知道大众最先使用双离合，随之而来的问题 ，就是变速箱顿挫
、异响等。但是销量最好的车型也是搭载干式双离合，比如说
，大众速腾、朗逸等，这些都是销冠的有力竞争者 。面对这样的情况 ，买车的人犯难了
，干式双离合到底能不能买，在心里一遍一遍问着自己
。

全球销量最好的汽车品牌 ，率先研究并使用干式双离合
，那已经说明双离合就是汽车未来的发展方向。再加上大众想要利润最大化，如果变速箱一直受制于AT变速箱的话 ，就会造成一部分的利润损失 。所以在这个节骨眼上
，大众只能先把干式双离合拿出来用了，不然等到丰田占据了市场 ，那就真的回天乏术了
。

在干式双离合推出时
，变速箱的温度高 、异响
、顿挫，都让车主不满意。不过还好是大众的 ，算是通过了市场检验 。当大众的干式双离合已经初具成效，国产车企也开始了技术革新
，专门针对温度高、异响 、顿挫的问题，进行一对一的解决
。研发湿式双离合是目前最好的方法 ，有了油液的润滑作用
，温度也降低了，把异响顿挫也可以完美化解了。而在这期间 ，干式双离合也在不断地完善
，至少异响顿挫的问题，都解决差不多了 。

虽然现在有湿式双离合的存在 ，但是它的价格偏贵
，对于想买双离合的车主来说，干式双离合肯定是一个好的选择
。现在也不用担心干式双离合的问题 ，你看大众的走量车型
，都是搭载的干式双离合。汽车的销量已经证明了，干式双离合问题不大 ，还是值得购买 。在面对这么多的保有量，也不用担心保值率了。

现在分为干式和湿式双离合
，从口碑上来说，湿式双离合更好一点
。但卖得最好的 ，还是干式双离合
，你看大众一家的销量就知道了。不过随着干式双离合的技术不断革新，在使用中稳定性提高不少 ，目前还是双离合的最佳选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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